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奇瑞注资12亿成海螺二股东:拷贝“万里扬”造“芜湖新能源”?

2022-11-02 23:20:50 12577

摘要:“嫁”给海螺型材,从表面数据上看,奇瑞新能源虽然溢价不少,但实际上,虽然海螺型材摊子铺的大,作为传统建材业的海螺型材,日子并不好过,摊子逐渐在萎缩。反观奇瑞新能源,虽然宣传不多,但在新能源销售排名中已经崭露头角。2015年奇瑞销售新能源汽车...

“嫁”给海螺型材,从表面数据上看,奇瑞新能源虽然溢价不少,但实际上,虽然海螺型材摊子铺的大,作为传统建材业的海螺型材,日子并不好过,摊子逐渐在萎缩。

反观奇瑞新能源,虽然宣传不多,但在新能源销售排名中已经崭露头角。2015年奇瑞销售新能源汽车1.4万辆,销售收入达10.5亿元,净利润8732万元,分别同比增长了160%、266%和226%。

从两者数据看,虽然销售收入海螺型材接近奇瑞新能源的4倍,但两者的净利润相差无已。

继奇瑞变速箱业务“卖”给万里扬(002434),奇瑞成为万里扬主要股东后,日前,奇瑞新能源又在资本市场上演了类似的一幕。

5月22日晚间,海螺型材(000619)发布公告称:公司正在筹划重大资产重组,公司股票继2016年5月23日继续停牌。

公告显示:公司拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车技术有限公司股权,并取得该公司的控股权,同时发行股份配套筹集资金。

虽然奇瑞新能源公司注册资金才2.5亿,不过,随着新能源汽车热和奇瑞新能源在市场上的表现,奇瑞新能源的溢价能力大大提高。

去年11月,奇瑞即以9.2亿转让其30%股份,目前,作为奇瑞新能源汽车最大的股东,奇瑞在奇瑞新能源中持股40%,按此计算,奇瑞40%股份估值将超过12亿元。

而海螺型材停牌前总市值41.22亿左右,其中最大的股东安徽海螺集团有限责任公司持股30.63%,二股东持股9.43%,这意味着,奇瑞有望成为海螺型材第二大股东。

海螺型材一举两得

根据公开信息,奇瑞新能源公司由奇瑞汽车和其全资子公司共持有股份70%,另30%由芜湖建筑投资有限公司持有。去年11月,奇瑞曾通过长江产权交易中心挂牌转让其30%股份,即便如此,奇瑞目前占股40%,仍是奇瑞新能源最大的股东。

目前具体方案还在讨论之中,而海螺型材若要成为奇瑞新能源的控股股东,持股比例将高达50%以上。这也就意味着,除了奇瑞汽车,奇瑞新能源的其他股东,也将转出部分股权。

而按照去年转让30%估价9.2亿计算,倘若奇瑞全部40%股份转海螺型材,奇瑞将成为与海螺型材第二大股东。

而此次重组收益最大的是海螺型材,海螺型材可谓一举两得。业内人士认为,一是借助此次重组,海螺型材实现对奇瑞新能源控股;其二,海螺型材借奇瑞新能源汽车业务,实现华丽转身,由一家传统企业,转型为一家新型的新能源汽车,除了增加了奇瑞新能源业务,从资本市场的角度来讲,新能源题材,更是对其资本市场产生无限想象空间。

拷贝“万里扬模式”做强新能源

奇瑞绝对不是放弃新能源,恰恰相反,奇瑞是为了做大做强新能源。

奇瑞汽车董事长尹同跃一直强调:奇瑞要积极寻求合作机会,将新能源汽车做大做强。

实际上,奇瑞已经制定了2020年实现新能源汽车销量20万辆的目标,但随着新能源汽车市场的日渐成熟,新能源汽车市场的竞争也在加剧,随着国际汽车企业越来越多的产品引进,自主即将面临的是国际竞争。加上各类新能源汽车标准和法规的日渐完善,自主品牌企业新能源汽车除了产品本身强大,还需要有强大的上下游体系和核心零部件业务的支撑。

而这些投入,对于目前的奇瑞而言,心有余而力不足。毕竟奇瑞目前传统业务的利润来源,首先要滚动发展投入传统业务,目前,并不具备为奇瑞新能源大规模“输血”的能力,奇瑞新能源只有通过自己来解决发展的资金问题。

而奇瑞新能源与海螺型材强强联手,正是奇瑞新能源做大做强的机会。

证券市场的分析师认为:随着奇瑞新能源业务注入海螺型材,未来不排除海螺型材会进行与新能源相关的更名,从而使海螺型材真正实现华丽转身。

而眼下,可以肯定的是,被海螺型材重组以后,奇瑞新能源业务获得了发展的资金和资源。

实际上,奇瑞新能源与海螺型材的重组模式,与之前奇瑞变速箱业务的发展模式如出一辙。

去年12月,奇瑞与浙江万里扬就变速箱业务整合达成协议,奇瑞将变速箱技术及生产设备剥离至浙江万里扬公司。

奇瑞董事长尹同跃的思路是,如果奇瑞变速箱属于奇瑞,只能给奇瑞供货,而“卖”给万里扬的同时,奇瑞变速箱也同时转身为一家第三方的变速箱供应商,可以给更多奇瑞以外的汽车企业供货,有助于奇瑞变速箱难以做大做强,打造中国版的“爱信精机”。

对于奇瑞新能源亦是如此,虽然奇瑞新能源业务自身盈利能力不错,2015年,奇瑞新能源实现净利润8732万元,但是,这些利润与动辄几十亿的新能源汽车投入而言,不过是凤毛麟角,少的可怜。

联手海螺打造“芜湖新能源”雏形

“嫁”给海螺型材,从表面数据上看,奇瑞新能源溢价不少,但实际上,虽然海螺型材摊子铺的大,作为传统建材业的海螺型材,日子并不好过,摊子逐渐在萎缩。

2015年,海螺型材实现营业收入34.29亿元,同比减少12.16%;实现净利润9455.33万元,同比减少 12.92%。

反观奇瑞新能源,虽然宣传不多,但在新能源销售排名中已经崭露头角。2015年奇瑞销售新能源汽车1.4万辆,销售收入达10.5亿元,净利润8732万元,分别同比增长了160%、266%和226%。

从两者数据看,虽然销售收入海螺型材接近奇瑞新能源的4倍,但两者的净利润相差无已。

作为奇瑞盈利可观的新能源业务,如果奇瑞董事长尹同跃愿意将新能源业务借壳单独上市,也不是没可能,为何“卖”给海螺型材?

结合芜湖的产业布局不难发现,这其中,也不排除是芜湖市政府在新能源汽车的“野心”。

众所周知,芜湖因为有了奇瑞汽车,已成为安徽省新能源汽车的主要基地之一,而海螺型材和奇瑞汽车,可以称得上是芜湖当地最大的企业,两家企业之间的资产重组,从一定意义上看,背后也有芜湖新能源产业联手做强的意味。

实际上,就在奇瑞新能源与海螺型材达成协议前,奇瑞新能源上下产业链投资已经开始大手笔启动。今年2月份,奇瑞投资了年产6万辆的全铝制车身车间,专门针对新能源汽车轻量化的车身需求开发和生产产品;今年4月份,奇瑞又与日本安川电机签署合作项目;而记者了解到,日前,奇瑞还正在筹划一个电池项目,而这样大手笔的全盘布局,有了海螺型材的加入,将走得更快更好。

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